周口港中心港区中心作业区（一期）。 本报记者 聂冬晗 摄
□本报记者 王映 河南日报社全媒体记者 李时珍
冬日的沙颍河，货轮汽笛声划破长空，周口港的吊机巨臂挥舞不停。各地货物在此汇聚，又沿水路散向长三角、珠三角等经济发达地区乃至世界各地。这一派繁忙里，承载的是一个内陆省份来自历史深处的航运律动。
从唐宋的帆影幢幢到明清的樯桅如林，从断航后的漫长沉寂到复航后的千帆竞发，沙颍河始终是中原与外界对话的水脉纽带。在复航20周年的节点上，沙颍河——这条千年“黄金水道”正以崭新的姿态，为河南书写通向蔚蓝的时代脚本。
沙颍河的航运史，自始便奔流在中原文明的千叠浪花中。
据《史记·河渠书》记载，古周口大地南接江淮，北连黄河，东通济水，西溯黄河可连洛渭二水，此可谓“通江达海”的序章。
唐宋时期，沙颍河是漕运重要通道，船如织，货如云，码头人声鼎沸，酒肆茶楼林立。
明清时期，周家口因三川汇流，成为水陆要冲，漕运发展盛极一时。沙颍河更成为中原地区物资运输的大动脉，粮食、丝绸、瓷器等商品借此运往各地，中原的富庶与繁华，在这条水道上流转与延续。
然而，近代以来，随着漕运废止、铁路兴起，这条奔腾千年的水运大动脉逐渐归于沉寂。昔日繁华港埠只余河水空流，仿佛在诉说着过往的辉煌与不甘。
“转机始于新世纪。我省启动了沙颍河复航工程，经各级政府、相关部门不懈努力，6艘400吨货轮于2005年年底驶入周口港，河南久盼的沙颍河航运终于实现复航。”1月10日，周口市港航管理局副局长于海涛说。
不靠海、不沿边，河南如何突破地理限制“通江达海”？
向水图强，河南远航。省委、省政府把加快内河航运高质量发展，作为建设现代综合交通运输体系和发展现代化枢纽经济的关键之举，启动实施内河航运“11246”工程，打造“中原出海新通道”。沙颍河作为淮河流域最大支流，“通江达海”的潜力最大，历史基础最厚，注定是破题的首选。
漯河港、平顶山港相继开港运营；周口港中心港区中心作业区一期工程去年年底建成投用，标志着河南内河集装箱运输迈入“百万标箱时代”；沙颍河“通港达园”工程开工建设，进一步完善我省水运网络，服务和融入新发展格局。
“数字见证着沙颍河航路的复兴。”于海涛介绍，目前，周口港已开通43条国内外航线，2025年货物吞吐量达5543.48万吨，集装箱吞吐量达17.54万标箱，均创下历史新高。
2025年，周口市成功跻身全国37个港口型国家物流枢纽承载城市之列。这一枢纽地位的背后，是“1+9”现代化港口体系的强力支撑——以周口中心港为龙头，九个特色港区错位协同发展，形成覆盖全域、辐射周边的港口集群，并成为吸引产业集聚的强大磁场。周口市以此为依托，大力发展粮食精深加工、装备制造、新材料等产业，全力推动“经济通道”向“通道经济”转变。
大河奔流，不舍昼夜。沙颍河的浪涛，既激荡着历史回响，更奔涌着时代节拍。这条穿越千年的“黄金水道”，必将开启又一个“黄金时代”，为中原崛起注入更加澎湃的向海动力。
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